环渤海新闻网消息 近日，“唐山+”客户端网友通过“问政唐山”平台，反映人行道施划了停车位，不仅造成行走不便，还有极大安全隐患，不能牺牲行人的正常通行来给机动车停车应急。对此，市公安交警支队作出回复表示，汽车保有量日益增加，但起初城市规划没有考虑到如此大规模停车需求，这是我市与其他城市共同遇到的困境。目前，把路权让给行人的呼声越来越高，我市的慢行交通规划也已启动，日后会相继落实。

网友通过“问政唐山”平台咨询的问题：

很多人行道上施划了停车位，有的人行道宽，充分利用也就罢了，但好多窄道划出停车位，致使行走、骑车要走盲道，出行很不方便。我也去过好多城市，车比唐山多的也不少，但是没见过比唐山路边人行道停车多的。唐山现在车多是事实，虽然停车困难，但是也不能牺牲行人的正常通行来应急。

市公安交警支队党委书记、支队长邱建东答复如下：

随着城市居民生活水平提高，汽车保有量日益增加，但起初城市规划没有考虑到如此大规模停车需求，这是我市与其他城市共同遇到的困境。

对于解决办法，各地、各部门都在探索。比如南京、上海等城市采取开放小区、商场内的停车位供市民使用，同时征收路边停车费用；重庆利用废弃的烂尾楼建设立体停车场；深圳加大对违法停车的处罚力度，来提高用车成本；北京、天津等城市建设慢行交通网络（慢行交通就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，采用“步行+公交”“自行车+公交”的出行方式，营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静环境的交通方式——编者）。今年年初，公安部提出要解决老旧小区周边停车难等问题，专门下发文件督办各地施划停车泊位。

我市也采用了以上方法，但效果不明显。就征收路边停车费用一项来讲，民生意见很大，不能大范围铺开推广。同时，我市相对于其他城市也有特别之处，汽车保有量全省第一，但没有地铁、高架桥等立体交通建设。

行人与车的冲突本质是本经济账。过去，汽车保有量是经济效益、营商环境的体现，所以政府的公共消费向行车路网倾斜。现在，生活富裕了，家家都有车，而用车成本并没有随之提高。交通拥堵造成经济收益下滑，比如慢行带来的人流收入、公共文化空间带来的人力资本外溢等隐性好处下降明显。这涉及治理理念的转变，属于顶层设计，不光涉及交管部门，同时涉及发改、规划、交通、城建等一系列部门，同时还要宣传部门兼顾宣传舆论引导。

目前，政府的规划思路也在转变，把路权让给行人的呼声越来越高，唐山的慢行交通规划也已启动，日后会相继落实。